Cuscinetto guasto: cosa guardare prima di buttarlo (ISO 15243)
In breve. Il cuscinetto rotto è la prova del guasto: se la causa resta, il ricambio nuovo lavora nelle stesse condizioni del vecchio. La ISO 15243 classifica i danni dei cuscinetti volventi in sei famiglie, ciascuna con i suoi sottomodi, e riconoscere il modo di danno è il primo passo per risalire alla causa. Prima di lavare o buttare il pezzo bastano cinque passi: etichettarlo, conservare il lubrificante, fotografarlo, leggere le tracce di carico e guardare intorno.
Riferimento: ISO 15243:2017 · SKF, guida all'analisi dei danni · rev. 22/10/2026
Perché analizzare un cuscinetto guasto?
Sostituire un cuscinetto rimette in marcia la macchina, ma non dice perché si è rotto. Se la causa resta, il ricambio nuovo lavora nelle stesse condizioni di quello vecchio: stessa lubrificazione, stessa contaminazione, stesso montaggio.
Come classifica i danni la ISO 15243?
La norma classifica i danni dei cuscinetti volventi in sei famiglie:
fatica da contatto di rotolamento;
usura;
corrosione;
erosione elettrica;
deformazione plastica;
criccatura e frattura.
Ogni famiglia si divide in sottomodi, per esempio usura abrasiva o adesiva, corrosione da umidità o da contatto, erosione da corrente eccessiva o da correnti di dispersione. Riconoscere il modo di danneggiamento è il primo passo per risalire alla causa, che può stare nella lubrificazione, nella contaminazione, nel montaggio, nei carichi o nel passaggio di corrente.
Quale causa suggerisce ciascun modo di danno?
Modo di danno | Cause tipiche |
|---|---|
Usura abrasiva | Particelle nel lubrificante, tenute inefficaci |
Corrosione da umidità | Acqua, condensa, lavaggi |
Erosione elettrica | Corrente che attraversa il cuscinetto, ad esempio nei motori comandati da inverter |
Deformazione da sovraccarico | Urti, montaggio scorretto |
Fatica superficiale | Film lubrificante insufficiente |
Sono indicazioni tipiche: la diagnosi richiede l'esame del pezzo e del contesto di lavoro.
Cosa fare prima di buttare il pezzo?
Etichettalo: macchina, posizione, data, ore di funzionamento.
Non lavarlo: preleva il lubrificante usato e conserva un campione di quello nuovo.
Fotografalo: piste, corpi volventi, gabbia, tenute.
Leggi le tracce di carico sulle piste.
Guarda intorno: sedi, accoppiamenti, tenute, trend di vibrazione e temperatura.
Quali sono le cause più comuni?
SKF, nella sua guida all'analisi dei danni, indica lubrificazione e contaminazione come le cause più comuni: due fattori che la manutenzione può controllare.
Serve un laboratorio per ogni guasto?
No. Un'analisi così richiede l'abitudine di conservare il pezzo, raccogliere i dati e guardarlo con metodo, almeno per le macchine critiche e per i guasti che si ripetono.
Fonti
Servizio collegato: Manutenzione industriale e facility management.
Un cuscinetto che si rompe sempre nello stesso punto? Scrivi allo Studio con la macchina e le foto del pezzo.
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