Ripari e interblocchi aggirati: perché succede e che cosa fare

studiobusnengo

19 minuti fa

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In breve. Secondo la DGUV, l'assicurazione sociale tedesca contro gli infortuni sul lavoro, gli esperti di sicurezza stimano che su circa una macchina su quattro i dispositivi di protezione vengano manomessi, in modo temporaneo o permanente. La causa più frequente sono le carenze nel concetto di sicurezza della macchina; il secondo fattore è la tolleranza dei superiori. Il D.Lgs. 81/08 vieta di rimuovere o modificare i dispositivi senza autorizzazione (art. 20) e chiede di mantenerne i requisiti nel tempo (art. 71): se un riparo viene aggirato tutti i giorni, la domanda da farsi è perché.

Riferimento: DGUV/IFA, «Prevent the defeating of safeguards» · ISO 14119 · D.Lgs. 81/08, art. 20, c. 2, lett. f) e art. 71, c. 4 · rev. 03/11/2026

Quanto sono diffuse le manomissioni?

Secondo la DGUV gli esperti di sicurezza stimano che su circa una macchina su quattro i dispositivi di protezione vengano manomessi, in modo temporaneo o permanente. È una stima di esperti tedeschi, non una statistica italiana, ma la dinamica è riconoscibile in qualsiasi reparto.

Perché si aggira un riparo?

La causa più frequente indicata dalla DGUV non è la cattiva volontà: sono le carenze nel concetto di sicurezza della macchina. Ripari e interblocchi che rendono difficili regolazione, attrezzaggio, ricerca guasti, pulizia o manutenzione spingono a cercare una scorciatoia.

Che ruolo ha la tolleranza?

È il secondo fattore, organizzativo. Un'indagine dell'IFA svolta tra il 2020 e il 2022 su circa 850 professionisti ha trovato una correlazione statisticamente significativa tra la tolleranza dei superiori verso le manomissioni, la loro frequenza e gli infortuni.

Che cosa chiedono la ISO 14119 e il D.Lgs. 81/08?

La norma sugli interblocchi, la ISO 14119, chiede di progettare in modo da ridurre la motivazione a eludere il dispositivo, per esempio prevedendo modalità di funzionamento adatte a regolazione e manutenzione. Il D.Lgs. 81/08 vieta ai lavoratori di rimuovere o modificare senza autorizzazione i dispositivi di sicurezza (art. 20, c. 2, lett. f) e chiede al datore di lavoro di mantenere nel tempo i requisiti di sicurezza delle attrezzature con una manutenzione adeguata (art. 71, c. 4).

Si cerca il responsabile o la causa?

Il divieto dell'art. 20 non è in discussione. Ma il datore di lavoro deve mantenere efficienti i dispositivi e vigilare: se la manomissione è abituale, puntare solo sulla colpa individuale lascia intatta la causa, e il prossimo la ripeterà. Quando si scopre un interblocco aggirato, le domande utili sono:

quale operazione il riparo rende difficile: regolazione, pulizia, ricerca guasti, manutenzione;
se esiste una modalità sicura per farla;
chi può modificare la macchina perché non serva più aggirarla.

Sulle macchine vecchie si può fare qualcosa?

Spesso più di quanto sembri: modalità di regolazione a velocità ridotta, punti di lubrificazione portati fuori dal riparo, ripari interbloccati più comodi da aprire. Ogni modifica va però valutata per non introdurre nuovi rischi, sulla macchina specifica e nel suo contesto.